电动汽车用驱动电机系统环境适应性试验

驱动电机系统环境适应性试验是保证电动汽车高效安全运行的重要因素。随着电动汽车技术的不断发展，驱动电机系统环境适应性试验将有以下几个方面的发展趋势：

更严格的环境测试标准：随着电动汽车技术的提高，驱动电机系统环境适应性试验的标准也将相应提高，以保证电动汽车在更加极端的环境条件下的安全运行。

更多的环境模拟：随着技术的进步，环境模拟将会更加逼近真实环境，从而更准确地评估驱动电机系统的环境适应性。

更多的数字化试验：随着数字化技术的发展，驱动电机系统环境适应性试验也将向数字化方向发展，从而提高试验的效率和准确性。

下面是关于电动汽车驱动的高低温湿热试验步骤，下面一起来了解一下。

一、低温试验

1、进行低温贮存试验时，将驱动电机和驱动电机控制器正确连接，按照GB/T2423.1-2008的规定，放入低温箱内，使箱内温度降至-40℃，并保持2h，试验过程中，驱动电机系统处于非通电状态，对于液冷式驱动电机及驱动电机控制器，不通入冷却液。低温贮存2h后，按照5.7的方法在低温箱内复测绝缘电阻，复测绝缘电阻期间，低温箱内的温度应保持在一40℃。

2、低温贮存2h后，低温箱内的温度继续保持在一40℃，在低温箱内为驱动电机系统通电，检查能否正常空载启动。对于液冷式驱动电机及驱动电机控制器，若要求在启动过程中通入冷却液，冷却液的成分、温度及流量按照产品技术文件规定。

3、试验结束，按照GB/T2423.1―2008的规定恢复常态后，将驱动电机控制器直流母线工作电压设定为额定电压，驱动电机工作于持续转矩、持续功率条件下，检查系统能否正常工作。

二、高温试验

1、进行高温贮存试验时，将驱动电机和驱动电机控制器放入高温箱内，按照GB/T2423.2—2008的规定，使箱内温度升至85℃，并保持2h试验过程中，驱动电机系统处于非通电状态，对于液冷式驱动电机及驱动电机控制器，不通入冷却液。高温贮存2h后，检查驱动电机轴承内的油脂是否有外溢，同时按照5.7的方法在高温箱内复测绝缘电阻，复测绝缘电阻期间，高温箱内的温度应保持在85℃。

2、高温贮存2h，按照GB/T2423.2-2008的规定恢复常态后，将驱动电机控制器直流母线工作电压设定为额定电压，驱动电机工作于持续转矩、持续功率条件下，检查系统能否正常工作。

3、进行高温工作试验时，将驱动电机和驱动电机控制器正确连接，按照GB/T2423.2—2008的规定，放人高温箱内，按照GB/T18488.1-2015中5.6.2.2的要求设置高温箱内的试验环境温度，驱动电机控制器直流母线工作电压设定为额定电压，驱动电机工作于持续转矩、持续功率条件下，检查驱动电机系统能否正常工作2h。对于液冷式驱动电机及驱动电机控制器，应在试验过程中通入冷却液，冷却液的成分、温度及流量按照产品技术文件规定。高温工作2h后，按照5.7的方法在高温箱内复测绝缘电阻，复测绝缘电阻期间，高温箱内的温度应继续保持不变。

4、高温工作试验完成后，被试样品应按照GB/T2423.22008的规定恢复常态。

三、湿热试验

1、将驱动电机和驱动电机控制器放人温度为(40±2)℃、相对湿度为90%~95%的试验环境条件下，保持48h，试验过程中，驱动电机系统处于非通电状态，对于液冷式驱动电机及驱动电机控制器，不通入冷却液。48h后，按照5.7的方法复测绝缘电阻，复测绝缘电阻期间，试验环境条件应继续保持不变。

2、试验结束恢复常态后，将驱动电机控制器直流母线工作电压设定为额定电压，驱动电机工作于持续转矩、持续功率条件下，检查系统能否正常工作。

四、耐振动试验

1、试验时，将被试样品固定在振动试验台上并处于正常安装位置，在不工作状态下进行试验，同时应将与产品连接的软管、插接器或其他附件安装并固定好。

2、电动汽车用驱动电机扫频振动试验是对驱动电机耐久性的试验。该试验是对驱动电机在多频振动环境下的稳定性进行评估。该试验通常通过模拟不同的驱动循环，包括短时间的高强度循环和长时间的低强度循环。这项试验的目的是确保驱动电机在实际使用中能够持续稳定工作。扫频振动试验是评估电动汽车驱动电机的重要环节，可以保证电动汽车的可靠性和寿命。

进行扫频振动试验时，按照GB/T18488.1--2015中5.6.4.1.1的要求设置严酷度等级，并按照GB/T2423.10一2008的规定进行试验。

3、电动汽车用驱动电机随机振动试验是对驱动电机耐久性的一项试验。该试验是对驱动电机在随机振动环境下的稳定性进行评估。该试验通常通过模拟真实的驱动情境，包括模拟不同的路况和操作模式。该试验旨在证明驱动电机在实际使用中的稳定性。随机振动试验是评估电动汽车驱动电机的重要环节，可以保证电动汽车的可靠性和寿命。

进行随机振动试验时，按照GB/T18488.1-2015中5.6.4.2.1的要求设置严酷度等级，并按照GB/T28046.3—2011的规定进行试验。

4、振动试验完成后，检查零部件是否损坏，紧固件是否松脱。恢复常态后，将驱动电机控制器直流母线工作电压设定为额定电压，驱动电机工作于持续转矩、持续功率条件下，检查系统能否正常工作。

五、防水、防尘

电动汽车用驱动电机防水、防尘试验是对驱动电机的环境适应性进行的试验。该试验的目的是确保驱动电机能够在恶劣的环境下正常工作，包括抗水讨论和抗尘性能。这些试验通常模拟在雨天或沙漠环境下的工作条件，以确保驱动电机在这些条件下能够正常工作。防水、防尘试验对保证电动汽车使用寿命和安全性非常重要，因此这项试验是电动汽车生产过程中的重要环节。

进行防水、防尘试验时，按照GB/T4942.1-2006和GB4208—2008中所规定的方法进行试验。

六、盐雾

1、按照GB/T2423.17―2008的规定进行盐雾试验。驱动电机及驱动电机控制器在盐雾箱内应处于正常安装状态，试验周期应满足GB/T18488.1-2015中5.6.6的要求。

2、试验结束后，驱动电机及驱动电机控制器恢复1h~2h后，将驱动电机控制器直流母线工作电压设定为额定电压，驱动电机工作于持续转矩、持续功率条件下，检查系统能否正常工作，但不考核驱动电机及驱动电机控制器的外观。

七、电磁兼容性

电磁辐射骚扰试验和电磁辐射抗扰性试验应按照制造商或者用户提供的试验方法从事试验。

电磁兼容性试验是用来确保驱动电机系统不受电磁干扰的重要试验。该试验的目的是确保驱动电机系统在不同的电磁环境下正常运行，并保证电动汽车的安全性和可靠性。试验过程中需要模拟多种可能的电磁干扰情况，包括高频电磁辐射、电磁骚扰和电磁干扰抗扰度试验。该试验的结果将直接影响驱动电机系统的可靠性和对用户的安全性。在未来，随着电动汽车技术的不断发展，驱动电机系统需要应对更多复杂的电磁环境，因此电磁兼容性试验的重要性将会更加明显。随着汽车行业的不断提高，需要更加严格的电磁兼容性标准，以保证驱动电机系统的可靠性和安全性。同时，也需要不断提高电磁兼容性试验的科学性和准确性，以确保测试结果的可靠性。

总的来说，驱动电机系统环境适应性试验对于电动汽车的研发和生产具有重要意义，它不仅保证了电动汽车在各种环境条件下的安全运行，还为电动汽车的未来发展奠定了基础。